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  站在百色水利纽带通航设备工程建造工地的山顶极目远眺，一条由广西入滇的立体走廊尽收眼底：脚下是弯曲的右江航道，身旁是穿山越岭的高速公路与铁轨。

  这儿正是西部陆海新通道西线上，会聚水路、公路与铁路的“咽喉”要道。跟着平陆运河通航进入倒计时，这座与云南最快捷出海口严密相关的“咽喉”工程发展备受瞩目。

  作为西部陆海新通道要害节点，百色水利纽带通航设备工程是国际首座“省水船闸+升船机+辅佐船闸”组合式通航纽带，也是首个云桂共建的集船闸和升船机于一体的大型通航纽带工程，具有“三大国际之最、两大国内创始”的技能特征。

  建成通航后，云南货品可从文山富宁港经右江过百色纽带，行至平陆运河，终究直达北部湾海域。这将是云南出海最快捷的黄金水道，比走长江水道经上海港出海节约2000公里，比走珠江水系经广州港出海节约536公里，极大下降大宗货品物流本钱。

  进入云南的船只想要跨过这道“咽喉”，并非一次抬升就能完结。百色水利纽带上下流最大通航水头达113.6米，相当于37层楼高。为应对如此巨大的水位落差，工程选用全球创始的“省水船闸+升船机+辅佐船闸”组合计划。

  从下流右江进入上游库区，再从库区持续上行入滇，船只需先后阅历两次笔直提高——先在升船机完结88.8米的榜首级“爬高”，再凭借省水船闸的逐级调理，终究完结上百米的累积抬升，进入通往云贵高原的航道。两次“爬梯”，相当于为千吨巨轮架设了一座通向高原的水上阶梯。

  百色水利纽带升船机可谓实际版“水上电梯”，仅次于选用齿轮齿条提高的三峡升船机，其最大提高分量1.07万吨，千吨巨轮不用等候蓄水放水，便可完结相当于30层楼高的笔直升降。船厢有用水域长130米、宽12米、深3.9米，可一起经过两艘500吨级船只或统筹一艘1000吨级单船。值得一提的是，升船机主提高系统的提高卷筒和平衡卷筒直径均达4.6米，单件最大分量280吨，创下同类设备国际之最。

  深水库区、高边坡群、超大型液压爬模、大落差超长间隔混凝土入仓……建造者直面一系列高坝通航国际级难题，从复合式围堰填筑撤除，到挺拔双肢薄壁塔楼施工系统改换，再到大型金属结构与杂乱机电集成装置调试，每一项打破都写满了我国基建的才智与耐性。

  现在，省水船闸及中心途径全航程通航建筑物已悉数建造成型，升船机主体建造全力攻坚，配套要害金属结构与机电设备装置交叉推动施行，估计下一年将建成通航，云南出海的愿望正一步步照进实际。

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